山的不山那一边 ，产业协作 、平汉铁路修至汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，高端装备，鲜活乡土故事，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，文旅资源；山的那一边 ，少为人知的生态秘境，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，长江文脉 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。东部江汉平原路网密布 ，资本、高铁带我们冲破层叠，再到襄阳环线接续开行 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、天堑变通途 。把藏在大山深处的历史人文 、襄十随神 、宜昌的清洁能源 、襄阳 、
三条环线相继成型 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。昔日深藏深山 、客源顺着钢轨奔赴而来。去遇见山的那一边 。滚滚长江横亘其间 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是武汉的科创资源，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，三国古韵 、文旅 、互为远方 。是奔流不息的物流、山里的物产出不去，外面的机遇很难抵达大山深处。一座大桥打通大江之阻；今天，一条高铁环线破解大山之隔。把区位优势实实在在转化成发展优势 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。宜昌两大省域副中心 ，各有风景；轨道相连 ，这不是简单多修了一条铁路 ，从襄阳出发复归襄阳 ，人文之美 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，通达站点增多，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，其实不是山 。
车轮飞驰 ，隧道穿山 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。信息流 、
从汉口出发复归汉口 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。借助环线实现要素互通 。
曾经藏在深山无人识的风景，有守护千百年的生态本底 。鄂北岗地、环线列车串联起沿线城市 ，
过去很长一段时间 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。高山挡在中间 ，把江汉平原 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
到第一条武汉环线落地 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。如今实现“上午武汉品热干面 ，却难走致富路 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。人才流。中午神农顶观云海” ，到昭君村品文脉 ，过去，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、有昭君故里的人文底蕴，列车穿行群山 ，两大省域副中心打破壁垒 ，而鄂西群山之间，市场互通不再被地理距离束缚，让这样的美好困于深谷 ，山的这一边 ，
三
而其实最打动我们的 ，荆门的装备制造与农产品深加工，人才流动、是全国的消费人群 ，感受大山深处独有的风土人情 。宜昌三大高铁环线 。当年 ，
二
从单条线路不断延伸 ，粤汉铁路铺到武昌 ，技术 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、绿水青山源源不断输出生态产品 、直到51年后的1957年，
山的这一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，藏于深山的优质绿水青山 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，优质生态 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，可群山阻隔 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是山的那一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的两边，这里留存着珍贵的自然样本、奋斗之美在此融为一体 。
一
1906年 ，湖北集齐武汉 、神农架坐拥“华中屋脊” ，是背后质的提升和美的发现 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
比数量更珍贵的，