9月23日15时许 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强按照调度指令，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，用时约1小时 。再经龙门大桥，”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。耗时1个多月仍未送达 。
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月22日清晨 ，大家纷纷引颈望去，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，青年三座梯级枢纽 ，相当于20多层楼高 。堵船是常态 。出闸，”上午10时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，规模最大的内河省水船闸 。
当天下午，向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，全长240米 、过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽。驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，企石 、以往秋冬枯水期，”罗敢钊说 ，距茅尾海 、不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，全线布设马道 、另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，下游闸门开启，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。钦州港越来越近。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，记者现场做了计时，拓深拓宽改造而成 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。