从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念：应力集中 。窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，就很难找到撕开的飞机起点 。四角是窗户尖锐的直角 。当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。需要承受的飞机压强差就越低，而是窗户带着圆润的弧度。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机打个比方 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的细节 ，当机舱加压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤，迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多 。 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小 ，仔细看，原来，